В общем, шок — это наше привычное состояние. 

С одной стороны, принудительная эвакуация — дело, безусловно, необходимое. Бросил машину, где придется, перегородил всем дорогу — отвечай. Вот только зачем унижать достоинство человека и уж тем более — травмировать психику детей? Да и ситуации разные бывают — плохо водителю стало, проблема непредвиденная, оставил машину на 10 минут — вернулся, нет машины, да еще и деньги и документы остались в салоне. Что делать?

Новый закон, который в конце мая был принят сразу во втором и третьем чтениях в Госдуме, как раз и будет направлен на то, чтобы сделать вынужденную эвакуацию процедурой цивилизованной, не ущемляющей интересы сторон, а главное — не унижающей человеческое достоинство.

— С окончательным подписанием закона эвакуация станет возможной только из тех мест, которые будут обозначены знаком: «Работает эвакуатор!», — говорит известный в Екатеринбурге защитник прав автомобилистов Максим Ядрышов. — И что еще очень важно, если человек вернулся и видит, что автомобиль вот-вот готовы эвакуировать, но сам процесс еще не начался, то есть погрузить и тронуться с места эвакуаторщики еще не успели, машину забрать никто не вправе. Автомобилист должен будет заплатить штраф (сегодня по Екатеринбургу он составляет 1500 рублей, это без учета транспортировки машины и нахождения ее на штрафстоянке). Исключая, конечно, те случаи, когда управлять автомобилем автовладелец в принципе не вправе.

Правда, по словам Максима Ядрышова, если машина уже на эвакуаторе и он готов отправиться, сопротивляться бесполезно. Придется проделать всю ту же процедуру, что пока действует и сегодня. То есть первым делом нужно отправиться в ГИБДД, узнать, куда увезли машину, на какую именно штрафстоянку. Для чего, как правило, нужно выстоять огромную очередь. Потом заплатить штраф и отправляться на вызволение своей машины. При сложившихся в нашем Отечестве порядках, в любом практически городе, на это уходит часов 5—7. И то в лучшем случае.

Спору нет, воспитательные меры нужны, особенно при той зачастую чудовищной «культуре» вождения и способах парковки, которые практикуют автомобилисты. Но у нас, как известно, любят поизмываться над человеком, раз уж дано такое право.

К слову, существовал, как известно, еще и проект закона, который предусматривал информирование водителей о предстоящей эвакуации через СМС за 20 минут до ее начала. Для чего, как предполагалось, каждый водитель оставлял бы свой номер телефона на лобовом стекле. Впрочем, этот документ законодатели в итоге отклонили.

— Это был, прямо скажем, странный проект, — считает Максим Ядрышов. — Посудите сами, какими бы были темпы эвакуации, если бы пришлось каждого водителя вызванивать по 20 минут. Особенно в тех случаях, когда он не просто припарковался в неположенном месте, но и, скажем, мешает снегоуборщику в непогоду или перегородил движение для других машин. Думаю, достаточно вводимой меры, когда эвакуация будет разрешена только под знаками, извещающими о работе эвакуатора. Рассылать предупреждающие письма — это уже излишество. Не знаю примеров стран, где бы рассылали СМС. Главное, что машину перестанут увозить прямо из-под носа владельцев, что вызывало больше всего протестов у автомобилистов, — отметил Максим Ядрышов.

К слову, один из аргументов, по которым не разрешили информирование через СМС, стал тот, что у правоохранителей нет денег на эти цели и вообще они не обязаны иметь лишние телефоны. Хотя, на мой взгляд, эта мера была бы все-таки не лишней. И деньги можно было бы в результате взимать с самого владельца машины, да и период информирования можно было бы сократить до 7—10 минут. За это время можно вполне «добежать до китайской границы».

Напомню, самый показательный случай противостояния автовладельца и эвакуаторщиков произошел осенью 2014 года в Москве, когда Константин Алтухов почти сутки просидел в своей машине, не позволяя увезти ее на штрафстоянку. Он готов был заплатить 3 тысячи рублей штрафа за стоянку в неположенном месте, однако отказался платить за услуги эвакуатора, которые стоят 5 тысяч рублей. В итоге эвакуаторщики сняли-таки автомобиль с тягача.

К слову, следовать его примеру — дело на самом деле неблагодарное: машину, может, и снимут с эвакуатора, ибо у кого хватит терпения дежурить сутки? Но есть риск, что привлекут за неповиновение сотрудникам полиции.

К слову, меры принудительной эвакуации автомобилей применяются во всех странах, и приятной эту процедуру нигде не назовешь. В любом случае человек сталкивается с ситуацией, когда он не обнаруживает свое авто на привычном месте. За 30 секунд в голове проносится ураган мыслей. Угнали? Куда бежать? Что делать? Как быть с кучей планов на день?

К слову, есть страны, где эвакуаторщики любезно переставляют вашу машину на свободное место на ближайшей улочке. А есть и те, где, напротив, не возбраняется при эвакуации даже нанести вашей машине механические повреждения. Так, в качестве пущего воспитательного эффекта.

Между тем число автомобилей в нашей стране продолжает расти, несмотря на кризисные явления в экономике. По некоторым данным, Екатеринбург по числу автомобилей на каждую тысячу жителей опережает даже Москву и Питер. Сегодня в городе столько машин, сколько предполагалось иметь к 2025 году. Вместо 3—4 процентов, как предполагалось, количество автомобилей растет на 7—8 процентов в год. В Екатеринбурге зарегистрировано более 670 тысяч транспортных средств при населении свыше 1,4 миллиона человек. То есть на тысячу жителей приходится более 450 автомобилей. Причем в расчет не берутся иногородние машины. Для сравнения: в Москве и Санкт-Петербурге этот показатель не превышает 400 автомобилей.

Получается, что машин все больше, а вот культуры пока маловато. И к цивилизованным отношениям между водителями, правоохранителями, службами, занимающимися эвакуацией автомобилей, мы еще только-только начинаем приходить. Хотелось бы только, чтобы процесс этот не затянулся.