Эта мера продиктована не столько стремлением охватить платными услугами максимум клиентов, сколько желанием добиться большего порядка и безопасности, ведь стихийная парковка под запрещающими знаками перекрывает пешеходный проход вдоль Челюскинцев, вылезает на проезжую часть улицы, сужает проезд к шлагбаумам легитимной стоянки.

Основную часть машин оставляют «под варежкой» жители окрестных домов (ночью) и работники близлежащих торговых точек и офисов (в дневное время). Прежде они парковались, как в собственном дворе, на пространстве, ставшим ныне платным, причем пятерых хозяев владельцам стоянки удалось найти в результате многодневных поисков, еще три автомобиля так и мерзнут под снежными шапками. Нехватка парковочных пространств в городе — проблема известная, но нельзя же ее явочным порядком решать за счет удобства пассажиров и тех, кто приезжает их провожать и встречать: всякому, кто подвозил родственников к поезду, знакомы муки, связанные с поисками места, усугубленные цейтнотом.

Теперь привокзальная стоянка работает в соответствии со своим специальным назначением. Заторы, случавшиеся в новогодние праздники (их обусловили отсутствие привычки, загороженные подъезды к шлагбаумам и две блондинки, отказавшиеся платить на выезде), более пока не повторяются, схема движения и размещения транспортных средств на парковке, по оценке заместителя председателя транспортного комитета мэрии Сергея Яскевича, вполне рабочая.

Но это еще не все перемены, которые ждут площадь. В администрации города есть проект, предусматривающий установку светофоров на улице Челюскинцев, благодаря которым будет облегчен въезд на площадь и появится возможность выезжать налево в сторону Восточной и Космонавтов. Тот же проект включает в себя создание пешеходного пространства перед памятником — именно по его границам городят нынче временные бетонные заграждения. Сроки полноценной реализации проекта зависят от возможностей бюджета.

Но независимо от этого в 2018 году вдоль фасада вокзала протянется отнюдь не символический забор (будем надеяться, что легкий и изящный), направляющий пешеходов к досмотровым павильонам по сторонам площади. По требованиям безопасности в само здание могут входить только пассажиры, проверенные на предмет наличия недозволенных вещей. Напротив центрального подъезда будет размещаться лишь выход на площадь. Пока, правда, неясно как, с учетом человеческого фактора, направить встречные потоки пассажиров, чтобы люди шли туда, куда их ведут, а не кидались под колеса троллейбусов.

Вообще ситуация с площадью характеризуется непродуманностью, начавшейся с того, что решение о передаче территории в аренду под платную парковку было принято МУГИСО без серьезного анализа последствий, без согласования с администрацией Екатеринбурга. Отсюда ворох проблем, которые муниципалитет вынужден решать. Часть решена, часть… Например, прогнозируется аналогия с аэропортом Кольцово, где чуть ли не за километр обочины дорог заставлены машинами, водители которых ждут прибытия рейса, дабы заскочить на парковку, не выходя за рамки 15-минутного бесплатного периода. Подобные «обочины» в центре Екатеринбурга вряд ли можно приветствовать.