Речь о дополнительных полосах, прирезанных к проезжей части непосредственно перед перекрестком. Это правые, предназначенные для поворота на Объездную полосы с обеих сторон дороги, ее пересекающей, и левые полосы на самой Объездной, добавленные за счет газона, разделяющего встречные потоки. После такой реконструкции запас пропускной способности перекрестка, сегодня полностью исчерпанный, составит по разным направлениям от 15 до 30%.

С пешеходами такой ясности нет. На данный момент нет расчета пеших потоков, позволяющего сделать вывод о том, надо ли делать переходы по всем сторонам. Тем более что наличие перехода подразумевает, что выводить он будет не к обочине, а к тротуару, который, однако, есть не везде, и не везде он нужен.

Этот аспект предложено доработать. Вместе со второй частью вопроса, которая касается сооружения дополнительной пары автобусных остановок в месте ответвления от Светлореченской проезда к жилому кварталу «Аврора». Существующие сегодня разрывы между остановками соответствуют нормативам, с появлением новых остановок они станут меньше допустимых (280 и 320 м при минимальных 400 м). Тем не менее городские власти, прислушавшись к пожеланиям местных жителей, дали поручение такой вариант проработать.

Но, как выяснилось, минусов в нем не меньше, чем плюсов. Например, сразу возникает необходимость в устройстве дополнительного пешеходного перехода, который как в регулируемом виде, так и в нерегулируемом неизбежно затруднит движение по Светлореченской, то есть разом снизит тот эффект, ради которого и затевается реконструкция перекрестка. В этом ли заинтересованы жители микрорайона?

Также на заседании совета было проанализировано положение дел с прокладкой линии скоростного трамвая от Академического к центру. Прежние проработки, опиравшиеся на широко афишированные планы компании «Ренова» по развитию социальной и транспортной инфраструктуры нового района, сегодня подвисли. 8 млрд рублей, потребных для реализации полновесного проекта с эстакадами, тяговыми подстанциями и отдельным депо, в бюджете не сыскать. Упрощенный до минимума вариант с пересечениями в одном уровне остается слишком дорогим, но перестает быть скоростным. А обычный трамвай нет резона громоздить на Срединное кольцо, его — в соответствии с Генпланом — лучше пустить по продленной до Краснолесья улице Чкалова, соединив Академический с кольцами на Волгоградской или у Дворца спорта.

Председательствовавший на заседании первый заместитель главы администрации Сергей Швиндт предложил вернуться к вопросу после того, как окончательно решится вопрос о проведении в Екатеринбурге ЧМ-2018 и ЭКСПО-2020, и решать его в увязке с утвержденным проектом развития улично-дорожной сети в западной части города.

[photo]430[/photo]