Как уже рассказывала наша газета, первая очередь новой линии свяжет Успенский проспект в Верхней Пышме с трамвайным кольцом на улице Фрезеровщиков в Екатеринбурге (см. «УР» № 7 от 20.01.16). На втором этапе появится кольцо с диспетчерским пунктом в микрорайоне «Северная корона». Третьим предполагалось создать еще одну связь с существующей сетью, но целесообразность такого шага требовала анализа специалистов.

Первый вариант трассы проектировщики из института «Уралгипротранс» проложили от Фрезеровщиков, через проспект Космонавтов и далее по улице Ильича до Победы. Его отличают чрезвычайно сложный узел на пересечении трамвайных и троллейбусных контактных сетей, необходимость расширения улицы Ильича со сносом 116 деревьев. При этом, как ни старайся, не удастся соблюсти минимальный норматив по размещению крайнего рельса от жилых домов (20 м), а шумозащитные экраны втискивать некуда. Плюс весьма сложная подземная картина: газопровод, водовод, кабельные трассы и, главное, старый коллектор реки Калиновки сечением 4,8х1,2 м, который надо как-то укреплять. Суммарная стоимость такого отрезка линии — 384,7 млн руб.

Несколько дешевле (334,6 млн руб.) проложить рельсы по осевой проспекта Космонавтов до перекрестка с улицей Победы, но и это влечет за собой немалые сложности — например, расширение проезжей части с западной стороны, замену опоры линии электропередач, не говоря уже о том, что трамвайные фазы светофоров будут тормозить общий поток транспорта.

В итоге сами проектировщики пришли к выводу о нецелесообразности реализации третьего этапа проекта ввиду его дороговизны и неочевидности выгод. Поездка на трамвае по Старых Большевиков и Фронтовых Бригад до метро «Машиностроителей» и далее в сторону центра получается не намного длиннее, а пересадка на метро вблизи кольца «Фрезеровщиков» кардинально сократит время в пути. Введение повременной оплаты проезда с возможностью пересадки на другой вид транспорта вообще снимет проблему.

С куда большим энтузиазмом участники обсуждения встретили предложение сэкономленные средства направить на реконструкцию и обособление трамвайных путей по Старых Большевиков, что позволило бы сделать движение трамваев, идущих из В. Пышмы, более быстрым. Тут есть сложности: непросто доказать что реконструкция действующей сети должна войти в состав проекта новой междугородной ветки, но попытаться стоит.

Техсовету также был представлен сравнительный анализ современных типов верхнего строения трамвайных путей, у каждого из которых есть свои плюсы и минусы. Это традиционная рельсошпальная решетка с применением новых специальных железобетонных шпал, в необходимых случаях закрываемых плитами, это монолитная конструкция с виброгасящими матами под несущей плитой и полиуретановым уплотнением заливаемых в бетон рельсов, и это блочная система. На разных участках 10-километрового маршрута могут быть применены различные типы укладки.