Темой беседы, в которой также приняли участие замглавы по вопросам капитального строительства и землепользования Алексей Белышев, руководители профильных подразделений администрации и института «Уралгипротранс», стало строительство второй очереди Екатеринбургского метрополитена.

Способность компании решить техническую задачу такой сложности не вызывает сомнения, учитывая ее послужной список, в том числе опыт работы в России на таких, например, объектах, как аэропорт Пулково и Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге. Должный уровень взаимопонимания выявило и двухдневное общение технических специалистов фирмы с проектировщиками «Уралгипротранса», разрабатывавшими концепцию второй ветки нашей подземки. Итальянцы заявили о готовности следовать проектным предложениям уральцев, предусматривающим проходку тоннелей щитом 12-метрового диаметра, двухуровневую компоновку путей и полную автоматизацию. По оценке представителя института Владимира Веселовского, строительство линии от станции «Металлургическая» до станции «Каменные палатки», начав в середине 2018 года, планируется закончить  к 300-летию Екатеринбурга.

Вопрос все тот же: кто за это заплатит?

Сергей Швиндт обрисовал гостям текущую экономическую ситуацию и возможности муниципального бюджета, подчеркнул, что без исчерпывающих финансовых гарантий город не будет ввязываться в такой масштабный проект, опыт 30-летнего строительства первой очереди мы повторять не намерены.

У итальянских предпринимателей на этот счет есть идея: вести строительство на концессионной основе с привлечением частных инвестиций — именно так они работают в Санкт-Петербурге, и довольно успешно. Подчеркнуто, что, получив построенный объект в эксплуатацию, они готовы возвращать затраты по местным тарифам, не выдвигая собственных условий.

Идеи могут выглядеть весьма привлекательно, но до их реализации дело доходит далеко не всегда. Сергей Швиндт предложил итальянцам подготовить более основательную фактуру, более конкретные материалы для того, чтобы разговор мог перейти из теоретической фазы в практическую, чтобы к идее всерьез отнеслись региональные и федеральные власти, без поддержки которых в таком деле не обойтись.

В целом же стороны констатировали взаимную заинтересованность в продолжении строительства екатеринбургского метро, в продолжении диалога, способного приблизить решение данной проблемы.