Сама улица больше разбита была как раз в нижней своей части (дорога идет под уклон), и необходимая реконструкция тянула на сумму почти в два раза большую.

Специалисты из организаций, отвечающих за содержание улиц, были уверены: «Эти деньги закатают в асфальт, и ремонта через год уже не увидим». По их мнению, не стоило и начинать…

Однако муниципалитет не стал красиво швырять деньги обратно. Объявили конкурс, сэкономили на торгах пару миллионов, в июле приступили к ремонту. Из графика подрядчик не выбивается, на объективные трудности не жалуется, обещает закончить ремонт к концу августа. С дороги уже снято старое покрытие (80—90 мм), вывезено 14 тонн срезки, положен нижний, выравнивающий слой, ведутся локальные работы — в дорожных карманах. Строители практически не ограничивали движение по одной из главных магистралей города, работая в выходные дни и даже ночью.

Однако беда для них пришла, откуда не ждали — качеством проведения ремонта заинтересовались депутаты городской думы. Специальная комиссия изучила проект и смету, технические задания к ним, прошла по улице пешком и проехала на автомобиле, с пристрастием побеседовала с представителем подрядчика, задала массу вопросов директору МУП «Управление заказчика» Виталию Рожину.

Выяснилось следующее:

— срезка асфальта (используется для ямочного ремонта) в количестве 14 тонн вывезена на производственную базу и не поставлена на учет, вследствие чего около 1,5 тонны исчезло без следа;

— «подушка» дороги (нижний слой) составила 3,5 см вместо заявленных в проекте 8 см;

— марка асфальта не обеспечивает необходимое качество дорожного покрытия;

— проектом не предусмотрена реконструкция колодца водоснабжения, расположенного на проезжей части и создающего возвышенность до 15 см, опасную для движения автомобилей и пешеходов.

 — Печально то, что нам пытаются говорить неправду, — сетует депутат Дмитрий Александрин. — Например, когда спросили о марке асфальта, который собираются уложить на верхний слой, подрядчик уверенно заявил: будет «А». Открыли проект — в нем указана марка «Б», таким асфальтом только дорожки пешеходные укладывать. Теперь уже вопросы к управлению заказчика — а как вы додумались такую марку запроектировать? Когда надо было выбирать даже не «А», а «ЩМА» — щебеночно-мастичный асфальтобетон, это более крепкое и качественное покрытие. Чтобы служила дольше, а не гарантийный срок — 2—3 года, и начинай ремонтировать сначала.

Печальный опыт есть: отремонтированные 2—3 года назад улицы Ладыженского и Лесная уже располосованы колеями, хотя по окончании ремонта выглядели ровными. Между прочим, ремонтировала улицу Ладыженского та же фирма — «Экодортех» из Заречного.

— Колея образуется не из-за качества асфальта, а от применения шипованной резины, — считает представитель фирмы Алексей Новиков. — Гарантийный срок еще действует, мы готовы рассмотреть претензии.

Но самым спорным оказался вопрос реконструкции водопроводного узла, возвышающегося над дорогой.

— Эти работы не могут оплачиваться из средств, выделенных на ремонт дороги, — доказывает свою правоту директор МУП «Управление заказчика» Виталий Рожин.

По словам руководителя, решение имелось совсем уж смешное — закрыть горку асфальтом, и пусть себе торчит дальше.

— Этого мы не допустим, — подвел итог спору депутат Дмитрий Александрин. — Специалисты администрации и ЗАО «Водоканал» в настоящее время разрабатывают инженерное решение и ищут средства для его реализации — понадобится около миллиона рублей. Остановим на время ремонт, если понадобится, но все будет сделано как положено, а не абы как.

В ТЕМУ

Из областной казны дополнительно выделены 28 млн рублей на ремонт улицы Плеханова, на самую «убитую» сквозную магистраль. А улицу Промышленную, вторую сквозную, обещают реконструировать в следующем году.