Но только если они мешают проезду спецтранспорта. Разумеется, речь идет о чрезвычайных ситуациях, когда пожарная или «скорая» спешат на помощь людям, терпящим бедствие. Автомобили, приткнутые где попало, создают серьезные помехи на пути спасателей, промедление может стоить жизни тем, к кому они торопятся на выручку.

— Эта проблема актуальна и для уральских медиков, — подтверждает представитель управления здравоохранения администрации Екатеринбурга Екатерина Макашина. — Но мы же понимаем, что обычные городские дворы не рассчитаны на такое количество личного транспорта, какое сегодня имеют горожане, отсутствие достаточного количества парковочных мест вынуждает людей ставить автомобили не там, где положено. И, конечно, далеко не всегда машина скорой помощи имеет возможность подъехать прямо к подъезду, иногда бригаде медиков приходится нести больного к машине на руках. Но я не уверена, что таранить мешающие машины — единственно правильное решение. Думается, общественной палате следует всесторонне исследовать проблему.

Мне тоже трудно представить, как водитель микроавтобуса с красным крестом на борту таранит какой-нибудь крутой джип, перегородивший доступ к подъезду.

— Да, машине скорой помощи с ее габаритами вряд ли удастся таким образом расчистить себе дорогу, но пожарный автомобиль с этим вполне справится, — говорит председатель Свердловского регионального отделения российского комитета по защите прав автомобилистов Максим Едрышов. — Предложение освободить водителей спецмашин «при исполнении» от ответственности за повреждение автомобилей я поддерживаю, тем более что оно уже выносилось на общественное обсуждение. Во многих странах, к примеру, в Белоруссии, эта правовая норма действует и ни у кого не вызывает никаких вопросов. Если речь идет о спасении людей, нельзя думать о сохранности каких-то железок. У нас же работники МЧС порой боятся сдвинуть помеху с места, потому что потом придется писать миллион объяснительных. За бумажки у нас, к сожалению, спрашивают строже, чем за жизнь людей.

Если предложение общественной палаты будет принято, то за поврежденные пожарными машинами «железки» будет отвечать рублем страховая компания, а если выяснится, что автовладелец нарушил правила парковки, то расходы на ремонт придется нести ему самому.

Кстати, первый раз предложение дать карт-бланш водителям спецмашин широко обсуждалось после крупного пожара во Владивостоке. Там горело 9-этажное здание проектного института, сотрудники расположенных в здании офисов, пытаясь спастись от огня, выпрыгивали с верхних этажей, а пожарные машины не могли подъехать к пылающему зданию, потому что вся площадка перед ним была заставлена легковыми авто. Тогда погибло 9 человек, а ведь они могли бы быть живы, если бы  спасатели хотя бы на несколько минут раньше пробились к месту пожара.

— Не знаю, что помешало принять новую норму сразу  после владивостокской трагедии, но  это предложение актуально и сегодня, — считает Максим Едрышов.

Добавим: оно стало еще более актуальным, поскольку количество личного автотранспорта растет из года в год, дома продолжают гореть, и спасателям все сложнее оставаться деликатными по отношению к безответственным автовладельцам, оставляющим свои машины в самых неподходящих местах.

— Загруженность жилых дворов и офисных площадок автотранспортом характерна не только для Екатеринбурга, но и для других городов Среднего Урала, — подтверждает представитель главного управления МЧС России по Свердловской области Наталья Зырянова. — С этим постоянно сталкиваются пожарные расчеты, выезжающие по сигналу тревоги. Порой, прежде чем приступить к тушению огня, им приходится отбуксировывать автомобили, а то и выталкивать их из рабочей зоны вручную. На это тратится драгоценное время, что действительно может стоить кому-нибудь жизни. Если спасателей освободят от ответственности за повреждение чужого автотранспорта, то это будет правильной, но все-таки вынужденной мерой. На мой взгляд, решать проблему надо комплексно, предусматривать во дворах и парковки, и достаточные для размещения пожарного спецтранспорта свободные площадки.

В последние годы дополнительным барьером на пути пожарных и машин скорой помощи стали двухметровые металлические заборы, которыми обносят дворы собственники жилья. Тараном такой бастион не взять, а страж ворот не всегда бывает на месте. «УР» писал о случае, когда «скорая» не могла пробиться в огороженный двор, потому что дежурная отлучилась по своим делам, и некому было открыть ворота. «Скорая» повернула обратно, а родственники больного подумали, что она просто проигнорировала вызов.

Согласно пункту 75 Правил противопожарного режима, утвержденных постановлением Правительства России № 390 от 25.04.2012 г., частным автомобилям и автомобилям организаций запрещено использовать специальные площадки для пожарной техники в качестве места для стоянки. В связи с тем, что пожарные автомобили имеют большие габариты, они нуждаются в широких проездах к домам, а во дворах им необходимы просторные площадки для возможности установки опор — как минимум по 2 метра с каждой стороны автомобиля. Ширина проезда для пожарных машин, согласно техническому регламенту, должна составлять не менее шести метров.

В случаях нарушения требований по обеспечению доступа пожарной техники к зданиям, строениям и сооружениям, Кодексом РФ об административных правонарушениях предусмотрено наказание в виде штрафа размером от 1500 до 2500 рублей. Кроме того, в случае, если загромождение проезда или парковка на спецплощадках помешает спасению людей при пожаре, то владельцы автомобилей могут понести не только административную, но и уголовную ответственность.