Перед четырьмя заместителями главы города и руководителями профильных подразделений администрации выступил со своими предложениями Михаил Мешалкин, начальник дорожного отдела московского института «Каналстройпроект», сопроводивший свой рассказ демонстрацией компьютерной анимационной модели транспортных потоков.

Собственно говоря, эта модель и была главным героем повествования, поскольку главная задача в работе над транспортным узлом не в том, чтобы нарисовать красивую сетку новых дорог, а в том, чтобы добиться беспрепятственного движения автомобилей. Схема, которая, как выражаются специалисты, «не едет», в принципе не заслуживает рассмотрения.

В данном же случае за отправную точку взяты как раз транспортные потоки, причем не сегодняшние, а завтрашние, прогнозируемые на 2030 год, и раз за разом отбрасывались варианты организации движения, которые оказывались не способными эти потоки переварить. Забегая вперед, скажу, что первый заместитель главы городской администрации Сергей Швиндт согласился с тем, что закладывать в расчеты увеличение трафика более чем на 30% (а именно таков прогноз на ближайшие 17 лет) бессмысленно, большего наплыва автомобилей город по любому не выдержит, все равно придется вводить ограничения на въезд в центр. При этом Сергей Владимирович попросил предоставить презентованные материалы для проверки — материализация возможной ошибки в расчетах может обойтись слишком дорого.

Теперь к схеме. Она сохранила в себе ряд принципиальных составляющих из ранее рассмотренных концепций. В их числе — соединение проспекта Ленина и улицы Татищева в единую магистраль, продолжение улицы Малышева до перекрестка Пирогова — Татищева, перенос трамвайной линии с площади Коммунаров на переулок Пестеревский, за задний фасад Дворца молодежи.

Дальше начинаются отличия. Так, предлагается не прорубать новое русло улицы Репина по западной стороне парка. По существующей же дороге будет организован прямой проезд к Верх-Исетскому бульвару, что должно частично разгрузить Московскую. Тому же должен способствовать и отказ от левых поворотов на пересечении этой улицы с Ленина — необходимый маневр можно осуществить с помощью правого поворота на лепестки клеверной развязки, в роли которых выступят прилегающие кварталы.

В качестве радикального лекарства от заторов на углу Московской — Малышева предлагается разделить потоки по направлениям: на отрезке от Репина до Шейнкмана улица Малышева станет односторонней в восточном направлении, а движение в сторону Центрального стадиона направят по Шейнкмана, Попова, Репина, расширив до необходимого соответствующие участки. Здесь должно хватить пространства и для троллейбусов, хотя возможен и иной вариант: оставить маршруты общественного транспорта без изменений, выделив для них одну крайнюю полосу — трех оставшихся для встречного потока автомобилей будет достаточно.

Движение вокруг самого стадиона предлагается закрутить по часовой стрелке: по улице Пирогова и продолжению улицы Малышева, которые будут односторонними. Улица Токарей на пересечениях с Крауля и Татищева должна пройти по эстакадам (не исключено, однако, что на втором из этих перекрестков ее наоборот опустят в выемку — из эстетических соображений), транзитный поток пропустят по обособленным центральным полосам, пересечений с местными проездами в одном уровне не будет. А Кирова на пересечении с Токарей будет устроена замысловато: сквозной поток от ВИЗа к центру пройдет низом под магистралью, на поверхности же останутся дороги, по которым автомобили, движущиеся как с запада, так и с востока, смогут с правым поворотом влиться в поток Срединного кольца. Соответственно должно измениться на противоположное направление движения по улице Долорес Ибаррури.

Рассматривается возможность переноса трамвайных путей на правую (если ехать от центра) сторону Верх-Исетского бульвара, а также смещения путей от оси Московской. Рельсы в сторону Академического пролягут по западной стороне улицы Токарей.

В целом концепция Михаила Мешалкина была встречена весьма благожелательно…

— Действительно так, но нельзя говорить, что это перечеркивает рассмотренные ранее концепции, которые имеют свои минусы и свои плюсы, в том числе модель, предложенную специалистами из Санкт-Петербурга, — комментирует итоги презентации заместитель главы администрации города по вопросам капитального строительства и землепользования Сергей Мямин. — Исходя из тех задач, которые нам жизнь постоянно изменяет, мы ищем оптимальную схему, учитывая стоимостные, экологические и многие другие аспекты и, конечно эффективность решения транспортных проблем. Например, сегодня нам показали возможность избежать уменьшения зоны существующего парка, а также снизить объем сложных строительно-монтажных работ с заходом в подземное пространство. Такие работы мало того, что очень затратны, они еще и вынуждают надолго перекрывать движение, создавая неудобства для горожан. В конце апреля мы должны увидеть в окончательном виде, с одинаковой степенью детализации, варианты, разрабатываемые несколькими независимыми командами, сопоставить их и выбрать тот, который запустим на следующий этап реализации.