К сожалению, только по ее результатам можно определить — кому принадлежат обгорелые останки 13 человек, найденные на месте катастрофы. Их сейчас исследуют судебные медики в Екатеринбурге.

Идентифицировать тела помогут также золотые украшения, которые найдены на останках: кольца, цепочки, браслеты...

— По ним можно установить имена 6—7 человек, — говорит следователь серовского подразделения Уральского следственного управления на транспорте Михаил Халявин. — Сделать это помогают родственники.

Три дня на месте катастрофы до глубокого вечера работали специалисты МЧС, Росавиации, Межгосударственного авиационного комитета (МАК), следователи, прокуроры. По срезанным макушкам деревьев, поваленным стволам и, главное, — по состоянию двигателя и винта, вызволенным из мерзлой земли, они восстановили картину случившегося.

Самолет по какой-то причине летел очень низко — примерно в 20 метрах над землей. Нижним левым крылом он задел верхушку высокого дерева. Уже падая под углом примерно в 45 градусов, Ан-2 зацепил макушки еще двух сосен. От удара корпус развернуло, «кукурузник» врезался в землю и загорелся. Шансов спастись в такой ситуации у пассажиров не было.

Винт самолета, судя по характеру повреждений, крутился до последнего. — Есть все основания полагать, что самолет упал с работающим двигателем, — говорит следователь Михаил Халявин.

Это значит, что причиной авиакатастрофы мог стать, скорее всего, человеческий фактор. Но и версию отказа техники следователи пока не сбрасывают со счетов.

Окончательное решение о причинах катастрофы должны огласить специалисты МАКа, которые сейчас продолжают свое расследование, на которое у них есть 30 дней.

[photo]861[/photo]

— Картина случившегося, в общем-то, понятна, — говорит председатель комиссии МАК Владимир Губарев. — Скорее всего, пилот отвлекся и не заметил верхушку отдельно стоящего дерева. На левом нижнем крыле остался след от удара. Все пассажиры повалились вперед, центровка изменилась, и самолет с разворотом опрокинулся на землю.

Ан-2 после взлета пробыл в воздухе не больше четырех минут. Его нашли примерно в 10 км от аэродрома. От Серовского тракта по прямой до места крушения — меньше 5 км.

И если с причиной падения все более-менее ясно, то вот с тем, как искали и почему не нашли самолет, который находился буквально «под носом», — пока сплошные вопросы.

Участок, где 11 месяцев лежал Ан-2, на картах поиска отмечен как проверенный. Его прошли не профессиональные спасатели, а так называемые приданные силы: отряды полицейских, омоновцев, волонтеров. Возможно, поисковики просто не дошли до места падения, окруженного летом топкими кочками. С воздуха место падения и пожара тоже не увидели, хотя участок — как раз по курсу взлетающих с аэродрома самолетов.

— Если бы мы прошли этот участок — нашли бы сразу, — убежденно говорит руководитель областной службы спасения Максим Борейша. — Но нас посылали на более трудные участки — в горы, тайгу. Зону в 30 км вокруг города осматривали сводные временные отряды.

В любом случае расклад оказался поразительным: искали самолет в радиусе 500 км, налетали летом и осенью 1192 часа — в 4 раза больше, чем в среднем за год тратится на поиски самолетов и вертолетов по всей стране. Только из бюджета области на поисковую операцию израсходовано 30 млн рублей, не считая сопоставимой доли Росавиации, а самолет все это время лежал рядом...

С заявлением о проверке организации поиска и эффективности затраченных средств в Серовскую прокуратуру обратился житель города Анатолий П. Проверяет расходование бюджетных средств на эти цели и Уральская транспортная прокуратура.

Ходатайство о возбуждении уголовного дела подал в следственное управление на транспорте Олег Золин, генеральный директор авиакомпании «АВИА-ЗОВ», от которой Ан-2 работал на мониторинге лесных пожаров. Директор убежден, что сначала имел место угон воздушного судна, а уж потом — нарушение правил безопасности полетов и эксплуатации. Именно по «угонной» статье УК, считает Золин, и должно быть возбуждено уголовное дело.

В ходатайстве директору отказали, как и прошлым летом, когда он уже подавал подобную просьбу. Теперь, возможно, Золину придется выплачивать 3,5 млн рублей за утрату арендованного самолета, что предусмотрено договором аренды.

Тема выплат по Ан-2 звучит в эти дни в Серове на всех лавочках во дворах. Губернатор Евгений Куйвашев пообещал семьям погибших выплатить из фонда губернаторских программ компенсацию в 500 тысяч рублей. Из почти тысячи человек, ответивших на вопрос о справедливости такого решения на сайте местной газеты «Глобус», 67% выступили против выплат. Вот некоторые высказывания.

Горожанин:

— 1993 год, наводнение. 15 человек погибли, 18 госпитализированы, пропавшими без вести до сих пор числятся 20 человек. Кто кому выплатил по 500 тысяч рублей?!

Алексей Кряжевских:

— Уважаемые губернатор и глава города! Какими глазами вы будете смотреть в глаза ветеранов Великой Отечественной и детей войны? Ведь спустя столько десятилетий со дня Великой Победы им ни разу не была назначена такая награда, какую вы назначаете родственникам погибших на АН-2.

Родные жертв авиакатастрофы восприняли известие о выплатах довольно отстраненно.

— Деньги сына мне не вернут, — говорит Наталья Шаад, мама погибшего Григория Шаада. — Похоронить его помогут друзья семьи, деньги на это найдем. А тем, кто попрекает нас этими выплатами, я говорю одно: «Заберите все. Пусть только мой сын вернется».

На экспертизу останков погибших в авиакатастрофе под Серовом из федерального бюджета выделено 11,7 млн рублей. Стоимость исследования одного костного фрагмента составляет примерно 10 тысяч рублей, специалистам Свердловского бюро судмедэкспертизы предстоит идентифицировать около 1200 фрагментов, собранных на месте происшествия.

С учетом стоимости поисковой операции и губернаторских выплат родственникам погибших серовские «покатушки» в общей сложности обошлись бюджету приблизительно в 80 млн рублей.