Поначалу, впрочем, казалось, что очередная встреча в кабинете первого заместителя главы администрации Сергея Швиндта закончится констатацией несовпадения подходов. Представители компании «Спорт Инжиниринг», возглавляющей проектный процесс, пришли с новыми предложениями по формированию парковочных пространств, которые в дни проведения матчей чемпионата мира должны вмещать 3300 легковых автомобилей и 280 автобусов. Причем, если в прошлых вариантах значительную их часть должны были вмещать подземные паркинги, то теперь оказалось, что они не вписываются в смету и вообще недостаточно функциональны, поэтому почти весь транспорт предложено ставить на поверхности.

А именно: занять половину ширины шестиполосной (в будущем) улицы Репина, всю ширину новой, соединенной с проспектом Ленина, улицы Татищева (от Репина до Токарей), заасфальтировать половину уже переданного под застройку квартала на Пирогова, не представив доказательств того, что собственник этой земли готов на 5 лет заморозить свой инвестиционный проект, и т.д.

Создается впечатление, что вся эта работа проделана для того, чтобы произвести впечатление на комиссию ФИФА, которую ожидают в Екатеринбурге осенью, поскольку для практического применения ее плоды непригодны. Например, город вряд ли согласится на одновременное сужение улицы Репина и перекрытие улицы Татищева, которую и пробивать-то задумали именно потому, что Репина не справляется с потоком. Причем, по планам администрации, на Татищева должны быть трамвайные пути и пешеходный бульвар, проектировщикам же нужна сплошная асфальтовая полоса, чтобы больше машин влезло.

Не слишком ли расточительно будет сажать деревья и прокладывать рельсовый путь посреди дороги, прослужившей стоянкой всего несколько дней? Насколько вообще ценным для города окажется наследство в виде сплошняком заасфальтированных площадок в центре?

Сергей Швиндт попенял проектировщикам, что они напрасно исключают муниципалитет из своего творческого процесса. И тут же предложил альтернативный путь решения проблемы парковок за счет строительства многоуровневых паркингов, указав конкретные точки в зоне стадиона и по ее периметру, в которых оно может быть осуществлено. Оказывается, требованиям ФИФА это не противоречит, а городу куда выгоднее вкладываться в сооружение не одноразовых объектов, а тех, которые после чемпионата будут служить интересам горожан.

Сошлись на том, что этот вариант будет в ближайшее время проработан, причем в контакте со специалистами московского же института «Каналстройпроект», который занимается разработкой схемы улично-дорожной сети в районе стадиона. Последнее особенно важно в связи с тем, что наличие парковочных мест не даст ничего без возможности беспрепятственно до них добраться. Поэтому администрация Екатеринбурга, изначально подошедшая к проблеме комплексно, настаивает на включение в проект планировки более широкого участка территории с работоспособной дорожной схемой.