Процесс проектирования уже начат. Будущий объект еще не нашел отражения в Генеральном плане города, но ряд ключевых вопросов уже решен. Инвесторы и проектировщики успели довольно результативно поработать с комитетом администрации по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети и Центром организации движения. В результате сняты основные вопросы по транспортной доступности объекта, предложена схема реконструкции переулка Невьянского и его соединения с улицей Челюскинцев.

Что касается самого комплекса общей площадью 144 тыс. кв. м., то одной из главных его составляющих станет новый автовокзал с пассажирооборотом, выросшим с нынешних 10 тысяч до 15 тысяч человек в сутки. Предполагается отказаться от малых автобусов и от части средних, что при том же объеме перевозок снизит нагрузку на улично-дорожную сеть. На крытой площадке будет 50 парковочных мест для автобусов и 15 перронов. Залы ожидания планируется совместить с фуд-кортом, что, по замыслу авторов проекта, должно сделать ожидание рейсов более приятным. Той же цели будет служить и кинотеатр… Хотя уместно, наверное, допустить и иную логику расчета: навесить на перманентно проходящую через данную точку человеческую массу коммерческие заведения. В том числе торговый центр площадью около 40 тыс. кв. м.

В комплексе также должен разместиться паркинг на 1248 мест, который можно будет использовать в качестве перехватывающего. Здесь смогут оставлять машины те, кто приезжает встречать или провожать пассажиров поездов дальнего следования. Дополнительного притока автотранспорта в эту и без того перегруженную автомобилями точку города хозяева комплекса не ожидают: считают, что основную часть покупателей торгового центра составят те, кто приехал на автобусе, метро или электричке.

Это все за здравие. Есть, однако, и немало проблем, которые застройщикам еще предстоит решать. В частности, их желания не учитывают специфику метро. Участвовавший в совещании заместитель директора Екатеринбургского метрополитена Виталий Мацнев указал на целый ряд неприемлемых проектных предложений. Так, под навесом может оказаться и входной павильон, и вентиляционный киоск, предназначенный для дымоудаления в случае пожара. Внутрь комплекса попадает и свободный, казалось бы, участок земли, через который только и возможно, вскрыв перекрытия вестибюля, заменить эскалаторное оборудование, а это обязательно придется делать через 8 или 10 лет. Кто тогда будет собственником наземных сооружений, как с ним договариваться? Третейским судьей в данном вопросе выступил Евгений Липович, подчеркнувший, что все требования метрополитена должны быть соблюдены в полном объеме, поскольку они основываются на интересах безопасности пассажиров.

Не все ладно и с благополучной, вроде бы, транспортной схемой объекта, которую приходится рассматривать как временную, ведь по планам муниципалитета после открытия сквозного движения по улице Героев России структура дорожной сети в этом месте изменится, и переулок Невьянский станет пешеходным.

Ну, а самый сложный комплекс вопросов, возможно, таится на стыке интересов хозяев автовокзала и руководства железной дороги. В настоящее время никаких контактов между сторонами нет, планы строительства пересадочного комплекса железнодорожников, похоже, просто не интересуют, не откликаются они и на предложение продать под снос двухэтажное служебное здание, попадающее на площадку предполагаемой застройки.

Евгений Липович призвал инициаторов строительства непременно согласовать свои планы с РЖД… Возымеет ли действие этот призыв, ведь у железной дороги имеются свои масштабные планы по реконструкции всего вокзального комплекса, в которых под автостанцию отводится совсем другое место?

[photo]1261[/photo]