Без проводов зимой замерзнешь
В администрации Екатеринбурга рассмотрены результаты доработки предпроектных предложений по прокладке трамвайной линии из микрорайона Академический к центру города. Полная трассировка маршрута — по улицам де Геннина, Серафимы Дерябиной, Токарей до Татищева — не вызывала разногласий и на предыдущей стадии. Варианты возможны лишь при сооружении первой очереди, призванной соединить Академический с ближайшей рельсовой веткой.
Один их них предусматривает, что трамвай на пути к центру сместится с осевой проезжей части вправо, поднимется по освобожденному от коллективных гаражей уклону к Волгоградской и там сможет повернуть либо к кольцу конечной остановки, либо к депо.
Во втором варианте линия сворачивает влево на Зоологическую, которую придется расширить, затем вправо — к «Радуге» и соединяется с действующей сетью в районе пересечения Тульского переулка с улицей Ухтомской.
Однако лучшим, по мнению и проектировщиков, и транспортного комитета администрации города, и представителей ТТУ, является вариант, в котором новая линия доходит до улицы Шаумяна, сворачивает к «Буревестнику», где и происходит стыковка.
Да, этот отрезок получается длинней и соответственно дороже. Но, во-первых, затраты больше только на первом этапе, общая же стоимость трассы до Татищева при этом, как минимум, не вырастет — просто больший отрезок всего пути войдет в эксплуатацию на этой стадии. Во-вторых, здесь обойдется без сноса зданий и, значит, без долгих судебных разборок с собственниками. А главное, этот вариант в наибольшей степени отвечает ключевому требованию: доставить пассажиров как можно ближе к центру и как можно быстрее.
В проект закладывается тяговая подстанция (вместо строительства капитальной стоимостью 350 млн рублей предложено ограничиться монтажом модульной, которая обойдется впятеро дешевле), при расчете трассы учитывается необходимость установки опор контактной сети — стало быть, речь идет опять-таки о проводном трамвае, хоть и низкопольном.
Заместитель главы администрации города Евгений Липович попытался вернуться к ранее выдвинутой идее использовать на новой ветке вагоны на аккумуляторах, все более популярные в развитых странах. Причем, не обязательно уповать на местные изделия, есть и другие поставщики… Однако его вернул на землю аргумент, приведенный специалистами ТТУ: уральской зимой так много электроэнергии уходит на обогрев салонов, что емкости аккумуляторов не хватит на то, чтобы проехать от конечной до конечной без подзарядки.
Да… Красивая идея, сулящая к тому же немалую экономию на капитальных вложениях, требует поиска дополнительных технических решений. Не попробовать ли, например, применить аккумуляторы теплоты?
