По уточненным планам, это будет гостиничный комплекс с апартаментами, торговыми, офисными помещениями и ресторанами. Максимальная высота — 99 метров (28 этажей), суммарная вместимость подземно-надземного паркинга — 551 автомобиль.

Именно автомобильно-дорожная составляющая проекта стала предметом рассмотрения на заседании транспортного совета при администрации Екатеринбурга, состоявшемся в минувшую пятницу. Как известно, печальная необходимость взвешивать все «за» и «против», дозволяя проезд в городской центр каждой лишней автомашины, становится все печальнее. Поэтому от того, насколько удачна транспортная схема объекта, напрямую зависит выдача разрешения на его строительство.

В данном случае схему решено принять за основу и дорабатывать. То, что этот документ опирается на перспективу расширения улиц Куйбышева (до шести полос) и Шейнкмана (до четырех) — единственно возможный путь, соответствующие проекты уже прорабатываются в администрации. Но вот когда удастся включить в городскую программу дорожного строительства вторую из названных и ключевую для нашей новостройки улицу, неизвестно. Хорошо, что застройщик понимает ситуацию и готов взять на себя половину затрат по реконструкции прилегающей к объекту дороги — это дает шанс на успех начинания.

Что же касается доработки, то ее основным результатом должно стать появление четкой сети внутриквартальных проездов, позволяющих избежать левых поворотов при въезде на территорию и выезде с нее. При этом наверняка придется договариваться с другими застройщиками квартала, искать компромиссы — иначе не проехать.

Вероятно, появится дополнительная полоса перед пересечением улицы Радищева с Московской, рассматривается также вариант запрета левого поворота на Радищева с Шейнкмана — все для того, чтобы разгрузить напряженный участок дорожной сети и, в первую очередь, обеспечить беспрепятственное движение трамваев.

Конечно, не только центра города касаются ограничения на строительство объектов по, так сказать, дорожно-транспортным основаниям. Так, транспортный совет отказал в поддержке идее сооружения торгово-выставочного центра на улице 8 Марта, чуть южнее ее двухуровневого пересечения с Объездной дорогой. Лишняя точка притяжения на вечно забитом машинами месте появиться не должна. Во всяком случае, при предложенной транспортной схеме, которая не содержит решений, позволяющих облегчить дорожную ситуацию.

Кроме того, совет рассмотрел и одобрил проект развития улично-дорожной сети в районе, прилегающем с востока к поселку Кольцово. На этой территории возможно возведение промышленных и логистических объектов. Вопрос востребованности оных, конечно, открыт, но альтернатива созданию технопарка в районе Новосвердловской ТЭЦ здесь более чем достойная — с учетом наличия железнодорожной магистрали и близости аэропорта. Помимо этого, где, как не здесь, создавать рабочие места для жителей будущего микрорайона Истокский, с которым перспективную промзону свяжет прямая и короткая дорога?

Представленный проект будет реализовываться не сегодня — это понятно уже потому, что самая скромная оценка стоимости дорог, развязок, эстакад сулит затраты на 4—5 млрд рублей. Но важно, что уже на дальних подступах к освоению территории инвестор будет иметь ясное представление о ее транспортной структуре, о том, откуда что можно везти, как зонировать участки и т. д. А во-вторых, наличие данного проекта дает исторический шанс застройщикам Истокского, зашедшим в тупик из-за невозможности обеспечить надлежащие транспортные связи с основной территорией города. Вот вам подсказка, господа! При желании ведь из проекта можно вычленить комплекс первоочередных дорожных объектов, которые обойдутся не так дорого…