Поэтому мало кто поверил в то, что две некие две коммерческие структуры из Москвы обошли миллиардера и купили находящиеся в собственности Свердловской области 34,56% акций воздушных ворот Урала.

Область обретает крылья

Вся эта история началась в 2011 году, когда федеральный пакет акций аэропорта был передан областным властям, чтобы те нашли серьезного инвестора. По экспертной оценке, до 2030 года в развитие Кольцово нужно было вложить до 38 млрд рублей. И уже тогда было понятно, что, кроме структур Вексельберга, сделать это некому. Во-первых, потому что принадлежащая олигарху компания «Ренова» консолидировала контрольный пакет акций. Во-вторых, к аэропортовому бизнесу здесь подходят очень серьезно, создав управляющую компанию «Аэропорты регионов», которая берет под своё начало все новые перспективные аэропорты, среди которых — Нижний Новгород и Самара. При этом Екатеринбург, несомненно, главный бриллиант в этом ожерелье. Его пассажиропоток стремительно растет, у аэропорта есть шансы стать международным хабом, выйдя на показатели 20 миллионов пассажиров в год.

И при таких раскладах, как объяснили те из аналитиков, с кем удалось поговорить, лезть сюда посторонним — тождественно самоубийству.

Стоит напомнить, что у свердловских властей уже был опыт по владению подобными акциями. Ранее им принадлежало 11,5% акций аэропорта, но эйфория, что на этом можно будет зарабатывать, очень скоро испарилась. Прежде всего выяснилось, что данный вид бизнеса не является сверхдоходным. И чтобы на нем начать хоть что-то зарабатывать, необходимы большие инвестиции. Этого региональный бюджет себе позволить не мог.

И, кстати, обращает на себя внимание, что в партнеры тогдашние областные власти позвали вовсе не «Ренову», а московскую компанию «Ист Лайн», у которой был опыт реконструкции аэропорта Домодедово. Последняя согласилась все сделать за свой счет, но с условием передачи ей в аренду на несколько лет Кольцово. Стороны ударили по рукам, и спустя время случился скандал с уголовным шлейфом.

Новые хозяева, несмотря ни на что, решили сразу зарабатывать, начав с вывода из состава аэропорта топливо-заправочного комплекса (ТЗК) — единственного подразделения, приносящего доход. Что было санкционировано первым вице-премьером регионального правительства, входящим в состав директоров. Его и сделали крайним, так как Генпрокуратура РФ усомнилась в законности сделки. Также ей не понравилась мизерность выкупной цены ТЗК. Потому в области решили не связываться с акциями аэропорта и поспешили с ними расстаться.

Не по сценарию

Также отказались и от планов создать альтернативу «Ренове». С последней договорились, судя по тому, что ее оффшорная «дочка» приобрела областной пакет акций (11,5%) всего на 100 тыс. рублей дороже начальной цены.

Ну, а потом в 2011 году Свердловской области указом президента было передано в собственность немногим меньше 35% акций аэропорта Кольцово. К этому времени «Ренова» уже серьезно вложилась в реконструкцию, пассажиропотоки серьезно выросли, аэропорт стал приносить доход. И возникла ситуация, когда «такая корова нужна самому». Поэтому то озвучивались планы о продаже госпакета акций за 2,1 млрд рублей, то начисто отвергались.

Но вот в прошлом году депутаты Законодательного собрания проголосовали за передачу на баланс Корпорации развития Среднего Урала (КРСУ) госпакета акций Кольцово, что иначе, чем предпродажной подготовкой, не назовешь. Дело в том, что действующее законодательство требует от властей региона проведения публичных торгов, для обхода чего применяется стандартная схема. Суть ее — в передаче акций на баланс государственного или муниципального унитарного предприятия, которые и выступают в роли продавцов и в отношении которых закон столь строгой процедуры не предусматривает.

Так и случилось, КРСУ вскоре продала акции двум фирмам, которые в СМИ непочтительно называют «прокладками». В финале треть акций должна была попасть вовсе не к «Ренове», а, как утверждают, в руки бизнесменов, близких к нынешнему губернатору области. И скорость, с какой всё проделывалось, объясняется просто — перспективы Евгения Куйвашева на этом посту под вопросом.

Причина же того, что события пошли не по сценарию, в многочисленности желающих извлечь из сделки дополнительные дивиденды. Тем более, ситуация усложнилась судебной тяжбой, затеянной экс-гендиректором КРСУ Сергеем Филипповым, оспаривающим законность своего увольнения. Да еще к скандалу подключились депутаты ЗакСо, которые намерены создать до 26 мая текущего года рабочую группу с задачей разобраться с продажей акций аэропорта Кольцово. И похоже, точку здесь поставит суд, на рассмотрении в котором уже находится несколько исков. По одному из них вердикт будет вынесен на текущей неделе.

Филиппов в момент совершения сделки либо уже не был гендиректором КРСУ, либо не имел соответствующих полномочий на продажу акций аэропорта. Это выглядит несколько анекдотично: при подписании двухмиллиардной сделки проверка должностных полномочий лица, подписывающего договор купли-продажи, осуществляется в обязательном порядке и самым тщательным образом.

Каким образом покупатель мог быть введен в заблуждение? Только если ему были представлены поддельные документы. А это пахнет для Филиппова уже уголовкой. Даже если его контрагент проявлял странную беспечность, руководитель КРСУ должен был — во избежание скандала — предупредить его об отсутствии полномочий и никаких бумаг не подписывать.

Ситуация же в целом складывается и вовсе парадоксальная. На балансе у КРСУ акций Кольцово нет, но тем не менее представители от областных властей делегируются в состав совета директоров аэропорта. Назначенное на 13 мая заседание акционеров, где и должны были произойти все эти перемены, сорвано. Фирмы, купившие акции, но их не получившие, требуют то ли вернуть уплаченные деньги, то ли принудить КРСУ к выполнению сделки. В то же время они согласны пойти на компромисс.

А в кулуарах произносят страшное: «Куйвашев обманул Вексельберга».

Страхуются со всех сторон

Для лучшего понимания давайте спросим: зачем Вексельбергу нужно 100% акций, тогда как у него уже и так контрольный пакет? Объясняется это следующим. Так, президент Путин в ультимативной форме потребовал от бизнеса вернуть из оффшоров активы в страну. Что «Ренова» и сделала с «контрольником» аэропорта. А это увеличивает риски лишиться собственности из-за несовершенства российского законодательства. До 2015 года нужно вложить 2,5 млрд рублей в строительство нового грузового терминала. Больших средств потребует подготовка Кольцово к приему болельщиков, которые прилетят в Екатеринбург на игры ЧМ-2018. Естественно, должна быть гарантия в сохранности денег. Единственный способ снизить риски — выдавить из числа акционеров «чужих», поскольку один из самых распространенных сценариев рейдерских захватов — это махинации со стороны миноритариев. Кстати говоря, вполне вероятно, что интерес к упомянутому пакету акций объясняется именно этим.

[photo]1787[/photo]