Впрочем, чему удивляться, еще несколько лет назад мы и представить не могли, что у каждого в кармане будет по маленькому компьютеру-телефону. Вот и автомобили-роботы — далеко не фантастика. По некоторым данным, к 2035 году по дорогам мира будет колесить 54 миллиона машин-беспилотников. А к 2050-му на дорогах вообще не останется традиционных автомобилей, то есть с педалями, рычагом передач и прочими «рудиментами».

Как говорит известный российский автоэксперт Александр Пикуленко, технологически беспилотники, причем от целого ряда концернов мира, уже давно готовы, осталось четко выверить юридическую базу, то есть ответственность производителей в различных дорожных ситуациях, которые пока можно рассматривать только в теории. Ну и внести ряд изменений в правила дорожного движения. Например, можно ли будет водителю спать за рулем беспилотника, играть в компьютерные игры и т.д.?

Естественно, первым делом машины-роботы появятся там, где меньше всего шанс столкнуться с пешеходами и велосипедистами. То есть на трассах. С городами, особенно большими, все пока не просто. Предполагается, что там беспилотники смогут спокойно себе рассекать примерно к 2030 году. И очевидно, не везде, а там, где для этого подготовлена «почва». Пока даже в таких странах, как США, пока все, скорее, в теории.

Так, по данным специалистов организации National League of Cities, лишь 6% из 68 крупнейших городов США имеют планы по рассмотрению вопроса появления беспилотных авто на их дорогах в ближайшем будущем. Впрочем, как показывает жизнь, если уж передовые технологические устройства появляются, их внедрение идет довольно быстро, включая и Россию. Не стали же мы аутсайдерами по внедрению компьютерных технологий, сотовых телефонов. Правда, в случае с авто речь пойдет о дорогах и некоторой подстройке-перестройке инфраструктуры городов, в чем мы, мягко говоря, не сильны, но все же хочется верить, что беспилотники появятся и в России.

Интересно, что аппаратно-программные комплексы, предназначенные для беспилотного движения по загородным автострадам в пределах одной занимаемой полосы, автопроизводители готовы продавать уже к концу этого года. Машина будет видеть окружение и разметку с помощью камер и радаров, что позволит ей находиться в рамках дозволенного «коридора». Компьютер оценит скорость потока и поддержит безопасную дистанцию от автомобилей, которые едут впереди, сзади и сбоку.

Еще через два года, к 2018-му, предполагается, что будут выпущены системы уже с «многополосным контролем», но тоже пока для автострад. Компьютер научится маневрировать между полосами, будет обгонять и самостоятельно останавливаться на обочинах. Чтобы осуществлять это, электронике потребуется ориентироваться по GPS-навигатору и знать свое местоположение с точностью до нескольких сантиметров. Потом, к 2020 году, на беспилотники установят технологию движения по развязкам. Такие автомобили смогут уже самостоятельно двигаться из точки А в точку Б, ориентируясь по картам и по изображениям с камер. Единственное условие — чтобы начальный и конечный пункты находились также на автострадах. Машины смогут не только менять полосность, но и крутиться на развязках, останавливаться на светофорах и менять дороги.

Ну а дальше — больше. К 2030 году полностью автономные автомобили начнут свое триумфальное шествие по городам. К слову, очень интересно, как проходит программирование авто для того, чтобы они могли вовремя и правильно реагировать на разного рода дорожные обстоятельства и ситуации. Ведь самых различных предвиденных и непредвиденных случаев может быть миллион и больше. Вот, скажем, началось наводнение или лесной пожар. А вот из следующего рядом грузовика вдруг посыпались на дорожное полотно плохо закрепленные бревна или вовсе — перевозимые животные. Словом, все как в жизни, и интеллект машины должен справиться со всеми вызовами дороги.

Кстати, совсем недавно закончилось исследование российских программистов, работающих над созданием беспилотников КамАЗа. Его целью было формирование системы моральных критериев, определяющих поведение авторобота в критических ситуациях, когда избежать аварии невозможно и ущерб здоровью и даже жизни для участников дорожной ситуации неизбежен. В исследовании приняли участие порядка 80 тысяч человек из 47 регионов России.

Организаторы исследования подготовили описания нескольких типичных ситуаций с участием авторобота, требующих моральной оценки поведения искусственного интеллекта. При этом рассматриваемая в исследовании модель предполагала полную автономность автомобиля, когда вмешательство водителя в процесс управления полностью исключено. Основным итогом исследования стало намерение опрошенных обязать искусственный интеллект минимизировать общее число пострадавших в аварии.

Почти 71% респондентов были готовы направить авторобот в кювет, чтобы не задавить других людей, случайно вышедших перед ним на проезжую часть. И это несмотря на то, что такое может привести к неминуемым глобальным повреждениям самого автомобиля и критическим для жизни и здоровья травмам пассажира. Правда, проведенные в рамках исследования дополнительные, персональные интервью с разными категориями опрошенных показали, что, направляя беспилотный автомобиль в кювет, участники исследования не до конца отдавали себе отчет в том, что они сами могут оказаться в его кабине. Ведь получается, чтобы сохранить жизнь выбежавших на дорогу людей, авторобот будет запрограммирован на самоуничтожение вместе со своим пассажиром.

Стоит сказать, что это обстоятельство вызвало наибольшую сложность у интервьюируемых. Довольно значимая их часть (43% из 1384 участников) даже предложила искусственному интеллекту автомобиля формировать своего рода рейтинг участников ДТП. Иными словами, они посчитали возможным определять наиболее и наименее «ценных» его участников, например, на основании сравнения возраста, пола или других характеристик. Но главное, и это можно считать важным итогом исследования, было предложено использовать результаты мгновенного поиска информации в Интернете и соцсетях для составления подробного портрета участника ДТП, чтобы на основании этих данных искусственный интеллект мог принимать решение о том, кем жертвовать, а кого спасать. К примеру, если перед автороботом в кабине которого находится преступник, на дорогу выбегает «очень положительный человек», то искусственный интеллект должен будет гарантированно направить машину в кювет. Вопрос в том, как этот показатель внести в программу.

Еще одним итогом исследования стало отсутствие явного преобладания какой-либо социальной группы в каждом из рассматриваемых вариантов поведения искусственного интеллекта. Ответы всех категорий граждан распределены примерно с одной степенью равномерности (в пределах погрешности 10%). Наибольшая дисперсия наблюдалась лишь в случаях, когда перед автороботом внезапно появляется собака. Ее «пожалело» на 13 процентов больше женщин, чем мужчин. А вот наиболее отчаянные поступки в критических ситуациях рекомендуют искусственному интеллекту совершать женщины в возрасте от 31 до 50 лет с высшим образованием. К примеру, эта категория предпочитает съезд в кювет разрешенной правилами возможности объехать выбежавшую на дорогу собаку. Их доля составила порядка 8 процентов всех женщин, участвовавших в исследовании. Пенсионеры меньше других рекомендовали автороботу нарушать ПДД. Например, не оказалось ни одного пожилого человека, который бы предложил ему пересечь двойную сплошную линию разметки. Интересно также, что практически поровну разделились мнения респондентов (55% — задавить собаку и 40% — затормозить) в случае, когда можно затормозить и ценою глобальных повреждений автомобиля сохранить жизнь собаке.

Все результаты исследования явно будут полезны для подготовки законодательных инициатив, регламентирующих поведение беспилотного автомобиля как во время испытаний, так и, впоследствии, на дорогах общего пользования.