– Выходить из нынешнего кризиса и восстанавливать экономику мы намерены через подогревание спроса, – говорит участник новой сессии ИННПРОМ-онлайн, заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов. – Безусловно, это требует серьёзных вложений, и поддерживать, прежде всего, нужно системообразующие отрасли, которые вносят свой вклад в ВВП страны, формируют рабочие места и со своей продукцией готовы конкурировать на международных рынках. Распределение субсидий – дело сложное, но нужно смотреть на развитие секторов через призму анализа их возможностей. Например, у тяжелого машиностроения, нефтехимии, перерабатывающей отрасли – потенциал высокий – они дают товары с высокой добавленной стоимостью.

Юрий Борисов отмечает, что сегодня самое трудное разработать не краткосрочные меры, суть которых – сохранить рабочие места и заработную плату, а понять и сформировать новый спрос, через который можно будет восстановить экономику. А сформировать длительный спрос на местную продукцию возможно только через импортозамещение.

Генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина поясняет, что в новых мировых реалиях, когда каждая страна будет стремиться к протекционистской торговой политике, при которой доля ввозимого импорта начнет планомерно снижаться, поддерживать свое производство и просчитывать всевозможные уязвимые места крайне важно. Если в 2014 году импортозамещение стало следствием американских и европейских санкций, то сегодня акцент на перспективное, конкурентоспособное отечественное производство – это общемировая тенденция, которая позволит странам выжить. 

Председатель правления  "СИБУР Холдинг" Дмитрий Конов поддерживает мнение Юрия Борисова, и дополняет, что субсидировать всех подряд – значит плодить неэффективные отрасли. Нужно создавать госзаказ и смотреть, кто сможет его реализовать, а кто нет.

– Напомню, что на момент развала СССР в стране было большое количество недостроенного жилья – это показательный пример того, что были явные просчеты в формировании спроса, и поддержка не того направления экономики, – говорит Дмитрий Конов.

Но если по поводу сырьевых и перерабатывающих отраслей есть представление, в каком направлении они могут развиваться, то в ситуации с автопромом все сложнее. В России готовятся ввести экологический стандарт «Евро-6», для которого действуют строгие требования к производству двигателей, – они должны быть более безопасными для окружающей среды. Правда, окончательного решения по тому, как будет действовать новый стандарт в стране еще нет, а значит, автопроизводители плохо представляют, в какие технологии им стоит инвестировать деньги, особенно сейчас, когда покупательский спрос на машины упал на 75%.

– Нам нужны четкие сроки этого решения, чтобы понимать, куда двигаться, – говорит генеральный  директор КАМАЗ Сергей Когогин. – Рынки будут сжиматься, конкуренция и протекционизм расти. В итоге, это уже будет борьба не за прибыль, а за сам факт присутствия на рынке.  И здесь важно не допустить никакого технологического отставания.

По словам Сергея Когонина, спрос на российский автопром также надо формировать через госзаказ. При поддержке Минпромторга уже идет серьезная трансформации сферы, и сокращение импорта, совсем не означает, что на местном рынке не будет качественных машин.

Председатель совета директоров еще одного автогиганта СОЛЛЕРС Вадим Швецов дополняет, что в будущем будет меняться сама парадигма потребления и машина начнет играть уже иную роль, чем сейчас.

– Автопром нужно встраивать в новый вид хозяйств. У нас создаются умные города, регионы, формируется новая экосистема и инвестировать деньги в существующие модели – выбрасывать их на ветер, – заключает Вадим Швецов.